5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确(què)定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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