5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源世界上哪个国家女人最开放汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(世界上哪个国家女人最开放yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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