4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程 24px;'>顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程