5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经(jī结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少ng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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