5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手rong>

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。