5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(bù)能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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