新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xi云南有哪几个市 云南是几线城市á)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预云南有哪几个市 云南是几线城市(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要云南有哪几个市 云南是几线城市结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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