5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化(huà)。

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