5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(d中国有几个党派，中国有几个党派组织à)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现中国有几个党派，中国有几个党派组织燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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