关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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