柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农(nóng)商网(wǎng)将(jiāng)为你(nǐ)整理以(yǐ)下(xià)的(de)生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截(jié)取(qǔ)的构件部分上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形心(x铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处īn)矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直(zhí)的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的(铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处de)，混(hùn)凝土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土构件均(jūn)是(shì)带(dài)裂缝(fèng)工(gōng)作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用(yòng)无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的(de)办法来(lái)保障混(hùn)凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计(jì)算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受力假设(shè)与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结(jié)构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造处理不(bù)当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施(shī)工(gōng)，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的(de)实际工作(zuò)状态同常规计算有出入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设(shè)计(jì)铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生(shēng)绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。<铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处/p>

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近(jìn)经常可(kě)以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处(chù)理不(bù)当(dāng)，在(zài)这些结构的转角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算手段的不断完善，次(cì)应力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到(dào)合理验(yàn)算的(de)。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平(píng)面(miàn)杆系有限元(yuán)程序均(jūn)可正确计(jì)算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构(gòu)突(tū)变（或断面突(tū)变），当不(bù)能回避时，应做局部(bù)处(chù)理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂(liè)缝特征依荷载不(bù)同而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往(wǎng)是(shì)结(jié)构达到承载(zài)力极限的(de)标志，是(shì)结构破(pò)坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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