新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心(x1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克īn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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