关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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