新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(d顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱e)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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