关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuà强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题ng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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