5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然(夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思rán)不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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