4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(w抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年ǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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