4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语