4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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