新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手(sh女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束ǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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