4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qi反函数常用公式大全，反函数运算公式ú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上反函数常用公式大全，反函数运算公式。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chén反函数常用公式大全，反函数运算公式g)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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