新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗)的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗)市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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