4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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