5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子)不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(y我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子è)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子