5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu日语jtest报名入口，日语jtest报名费)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(日语jtest报名入口，日语jtest报名费gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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