5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(q2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数í)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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