新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù教师一年的工作日有多少天，一年有多少周)容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú教师一年的工作日有多少天，一年有多少周)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效(xiào教师一年的工作日有多少天，一年有多少周)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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