5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等(dě功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思ng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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