关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面元首制的实质是什么，元首制的内容都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(f元首制的实质是什么，元首制的内容ēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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