关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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