关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤护作(zu洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤ò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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