关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wán5公里是多少米 5公里是多少步g)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞5公里是多少米 5公里是多少步机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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