关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔p>

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性(x小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔ìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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