奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消息终于尘埃落定(dìng)。

当地时间4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署(shǔ)协(xié)议，拟在当(dāng)地(dì)成立一家新的合资企业生产新型电动(dòng)汽车。根据协北交所成交活跃股：19股换手率超10%议，奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投(tóu)产(chǎn)欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年(nián)增至15万辆(liàng)。

这是奇瑞在欧洲建立的(de)首个生产(chǎn)基地，同时，奇瑞(ruì)也成为继中国“新(xīn)能源车巨头”比亚迪后，又一家宣布在欧洲(zhōu)设厂的中(zhōng)国汽车制造商。

中国车企正(zhèng)在以另一种方(fāng)式，攻克欧洲市场。

牵手“西班牙特(tè)斯拉”完成建厂

正式签约(yuē)后，有海外媒(méi)体披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合(hé)作(zuò)的部分细节。

根据合(hé)资协议，双方将在巴塞(sāi)罗(luó)那的自由贸易区(qū)港口地区，即前日产工厂所在地，投入(rù)新的生产设施，重启此前曾于2021年停产关闭的日产(chǎn)工厂，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞(ruì)和Ebro-EV Motors双方将投资约4亿欧元，该工厂预(yù)计将于今年投产，从2027年开(kāi)始将(jiāng)在新(xīn)的生产线上每年生产5万辆汽车(chē)，并计划到(dào)2029年将年产量增加到15万辆。有消息称，该合作还受(shòu)到了(le)西班牙政府和(hé)加泰罗尼(ní)亚大区政府的援助。

公开资料(liào)显示，此次(cì)与(yǔ)奇瑞合资的企(qǐ)业Ebro-EV Motors，是一家(jiā)西班牙汽车公司，成立于1954年，早期生产农用车(chē)辆和机械，此(cǐ)后于1987年(nián)被日产收购，并于2015年开始全面转型(xíng)电动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯电皮卡，被称为“西班(bān)牙特斯(sī)拉”。

基于合资企业的(de)“含电量”，有业内人士猜测称，奇瑞(ruì)此次(cì)在欧洲建厂，电动化技术与生产将成为(wèi)重点。

据悉，根据协议(yì)内容(róng)对(duì)车型的规划，该生(shēng)产基地中的(de)一家(jiā)工厂将生(shēng)产奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃(rán)油版欧萌达5将成为首批(pī)生产(chǎn)车型，后(hòu)续该合(hé)资公司还将生(shēng)产(chǎn)插电混动车型Jaecoo 7（国内对(duì)应“探索06”车型）；另一工厂则利用与奇瑞共享的技术和生产(chǎn)平(píng)台，生产西班牙Ebro品牌旗下车型。

签约仪式上，奇瑞(ruì)汽车副总经理兼国际公司总经理张贵(guì)兵同样强调了(le)该(gāi)生产(chǎn)基地对于电动汽车生(shēng)产(chǎn)以及助(zhù)力奇瑞“出(chū)海”欧(ōu)洲的重(zhòng)要作用。他表示，这一合资企业及其工厂，特别是在电动车领域，将成为(wèi)奇瑞全球“主要汽车出口基地”之一，并希望利用巴塞罗那工厂向欧(ōu)洲其他地区出口汽车。

借助西班牙发力欧洲市场，这也意(yì)味着(zhe)奇瑞(ruì)在全球市场的布局迈出关键性的一步。

2023年，奇瑞(ruì)集团出口汽车937148辆，同比增长(zhǎng)101.1%，不仅撑起集团总销量(liàng)的“半壁江山(shān)”，在中(zhōng)国汽车制造商出口量排名中也位列第一。但根(gēn)据全球市场区域来(lái)看，奇瑞的出口主要(yào)集中在中亚、南美和中东等地区，作为其海外重点市场；基于(yú)主要销售网络，奇瑞目前10个生产基地也主要分布在南美、中东和俄罗斯等地。

“出口大王”奇瑞(ruì)，欧(ōu)洲市场仍需(xū)进一步攻克。进入2024年，欧洲市场成为了(le)奇瑞重点补充(chōng)的一块版图。

今年2月，奇瑞(ruì)曾在西班牙首(shǒu)都马德(dé)里市举办首届(jiè)OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并计划于第三季度在(zài)意大利销售，年底前拟进入英国和(hé)波兰市场。未来(lái)几年(nián)，奇瑞(ruì)计划为这(zhè)两个品牌(pái)推出(chū)多款SUV车型，服务于(yú)欧(ōu)洲不同地区。

伴随产品进入的，还有奇(qí)瑞同步推进(jìn)的当地制造。奇瑞欧(ōu)洲董(dǒng)事总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞预计(jì)在欧洲(zhōu)地区的销(xiāo)量将足以支持自身在当地建组装厂，正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找未来在当地建立制造工厂的潜在机会。

“中国汽车出口要(yào)改变‘中国(guó)制造(zào)、海外销售(shòu)’的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供(gōng)应链等全价值链开展合作，探索‘中国创造、海外(wài)制(zhì)造、海外(wài)销售’的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享(xiǎng)。”此前，奇(qí)瑞控股集团(tuán)党委书记、董事长尹同(tóng)跃在接受21世纪经济报道记者采访时表示，奇瑞在“出海”的过程中坚持(chí)深度融入全球汽车产业(yè)链，加快推动本地化发展(zhǎn)。

基于上述战略选择，选择产品与制造双线进入欧(ōu)洲(zhōu)市场，计划(huà)在欧(ōu)洲市场扩张的奇瑞，步伐迅速且果断。

中国(guó)车企通过(guò)当地建厂能否走通欧洲市场？从奇瑞(ruì)接下来在欧洲的(de)市场表现(xiàn)中，将得(dé)到进一步验(yàn)证。

本土化生产(chǎn)“啃”下欧洲市场

海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同(tóng)比增长57.4%，超(chāo)越日本，跃升全球第一大(dà)汽车(chē)出口国。中汽协预测，2024年我国汽车(chē)出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

越来越多的中(zhōng)国车企开始(shǐ)转向海外，寻(xún)求更(gèng)大的市(shì)场发展蓝海(hǎi)及盈利空间。海外市场仍具备较大的发展空(kōng)间，成为车企寻求(qiú)“量利双(shuāng)增”的新港(gǎng)湾。与此同时，海外建厂也成为许多车企的选择。

公开资料显示，中国车企的海(hǎi)外工厂主要集中在东南亚(yà)、中亚、拉美、非洲等(děng)地区。以海外(wài)遍地(dì)开花的奇瑞为例，此前(qián)海外建厂主要分布在马来西(xī)亚、墨西哥、巴西、阿根廷(tíng)、委内瑞拉、俄罗斯等。

相(xiāng)较于东南亚(yà)等地，目前在欧洲能(néng)够实现本土化生产，或有当地建(jiàn)厂规划的中国车企，仍然较少，“新能源巨头”比亚迪于去年10月宣布将在匈(xiōng)牙利建设工厂，但目(mù)前仍未落地。

与比亚迪选(xuǎn)择在匈牙利从头建厂不同，奇瑞此次选择与当地企业合资联手(shǒu)，通过合资的形式进入(rù)当地市场，并以收购和改造现有日产工(gōng)厂的方式，快速完成基地(dì)建(jiàn)设，从而更快地开始在当地完成生产(chǎn)。

事实上，在中国汽车“出海”的过程中，欧(ōu)洲(zhōu)市场一直(zhí)是(shì)一块难啃的“硬骨头”。

就当地政策而言，欧盟委员会对(duì)中国的电动汽车发起(qǐ)的(de)反(fǎn)补(bǔ)贴调查，使中国品牌登陆欧(ōu)洲难度增大，同(tóng)时准入门槛较高，包(bāo)括注册流程、劳工待遇等条件苛刻，也(yě)使得车企在当地销售(shòu)与生产难度增(zēng)大。

就当地市场而(ér)言，欧洲作(zuò)为汽车发源地，当地消费者对大众等德(dé)国传统汽车品牌认可度较高，国(guó)产汽车(chē)在品牌力上仍与当(dāng)地品牌具有一定差距，如尹同跃所(suǒ)说“海外消费者对国产汽车没有(yǒu)鲜明的品牌认知(zhī)”，登陆欧(ōu)洲(zhōu)市场后却无法塑造(zào)全球认可的品牌价值，仍是棘手的问题。

开源(yuán)证券研报认为，回顾中国车企出海(hǎi)的历程，多数都走过(guò)从产品直(zhí)接出口到建立本土化生(shēng)产、销售、研发、供应链(liàn)体系的过程(chéng)。产品直接出口在发展初期能快速切(qiè)入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场(chǎng)、降低运输成本，并(bìng)绕过关税壁垒等问题(tí)。

“逆风”向欧的情况下，海(hǎi)外建(jiàn)厂完成本(běn)土化生产，有助于降低欧洲(zhōu)各项(xiàng)标准带来的技术壁垒和贸易摩擦(cā)风(fēng)险。同时，深耕(gēng)本土化生产，也便于(yú)企(qǐ)业了解当地消费者(zhě)，快速响(xiǎng)应(yīng)客户(hù)需求，塑造品牌在当地市场的认知度，成为中(zhōng)国(guó)车企深(shēn)入欧洲(zhōu)市场一种有效的方式。

值(zhí)得一提的是，与欧盟对中国电动车的频频刁难(nán)不同，在(zài)中国新能源汽车制(zhì)造商扎堆出海的背(bèi)景下，西班牙、意(yì)大(dà)利等欧洲地区政府(fǔ)对(duì)中国车企在当地(dì)建厂保持着(zhe)欢迎态度。

数据显示，西班牙是仅次于(yú)德国的欧洲第二大汽车生产国，2023年产量接近250万辆，预计(jì)2024年可达230万(wàn)辆左右。

对于奇瑞(ruì)此次在(zài)西班牙的合资工厂，西班牙首相桑切斯对此北交所成交活跃股：19股换手率超10%表示欢迎(yíng)，称“双(shuāng)方联合生产(chǎn)汽车的协(xié)议不仅仅是一个重大商业项目(mù)，也是加泰罗尼亚地区(qū)和整个西班牙正在经历的再工业化进程的(de)象征”。多位参与签约的中(zhōng)西方嘉宾也认为，这一(yī)合(hé)作将有助于西班牙汽车产业(yè)的再次振兴和经济发展的(de)绿色转型。

就在西班牙官宣(xuān)引入(rù)奇瑞的同时，有消息称意大利(lì)也已向中国(guó)车企伸出“橄榄枝”，殷切希望中国车企(qǐ)到当(dāng)地投(tóu)建产能，进(jìn)入意大利生产汽车。

有业内人(rén)士分(fēn)析称，意大利、西班(bān)牙对于中国车企投建(jiàn)产能的积极引入，旨在维持本(běn)国汽车行业的竞争力，并借助中国(guó)汽车电(diàn)动化(huà)的发展带动当地产业升级，同时增加一(yī)定就业。中国车企凭借(jiè)电动化方面的技术优势以及规模化效应的逐步扩大，为自己在欧洲市场争取到了更多(duō)的(de)机会。

以奇(qí)瑞、比(bǐ)亚迪为代表的中国车企率先敲开欧洲建厂的大门，在“中国创造、海外制造(zào)、海外销售”本土(tǔ)化经营模式(shì)下攻克欧洲市场。中国车企抢(qiǎng)滩欧洲市场、深耕欧洲市场，加速进行时。

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