关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子两个(gè)时(shí我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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