5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567音域划分从低到高，人声音域划分.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大音域划分从低到高，人声音域划分幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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