柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)的(de)。关于(yú)柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱(zhù)节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下(xià)的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗(sú)的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部(bù)受(shòu)拉(lā)为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的(de)一种(zhǒng)，即垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面(miàn)的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均(陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处jūn)采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法来(lái陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处)保障混凝土结构的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是(shì)指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构(gòu)受力(lì)假设(shè)与实际受力(lì)不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施工的可能性；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不按设计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式(shì)；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷(hé)载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算(suàn)有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不(bù)会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍(réng)然(rán)能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经验设(shè)置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置(zhì)锚头，而在锚固(gù)断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际(jì)工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规(guī)一(yī)般不计算，但随着现代(dài)计(jì)算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在(zài)对预应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回(huí)避时(shí)，应(yīng)做(zuò)局部处(chù)理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置(zhì)护边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严(yán)重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达(dá)到承(chéng)载力极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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