关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是三万日元等于多少人民币多少，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quá三万日元等于多少人民币多少n)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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